东莞到湖州海运公司走海运需要多长时间？

东莞到湖州海运公司走海运需要多长时间？  以下是集装箱内部尺寸，仅供参考：

东莞到湖州海运公司走海运需要多长时间？ 箱型、载重及计费简介：

20GP= 5.98×2.35×2  .38=33.44立方米（28吨，适于装重货，例如粮食、矿石粉等）

40GP=12.03×2.35×2.38=67. 28立方米（27吨，适于装泡货，例如家具、轮胎等）

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.7 6立方米（27吨，适于装泡货，例如家具、轮胎等）

东莞到湖州海运公司走海运需要多长时间？  计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费，其中装货和卸货人工由厂家承担。 

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迈克·拉斯姆森近日表示，马士基集团可能会分拆成不同的独立公司。

　　拉斯姆森在接受丹麦媒体采访时称，关键问题在于马士基集团是应该作为一个大企业集团，还是应该成为数家独立的公司。

　　据悉，马士基集团董事会要求施索仁研究战略性和结构性方案，以进一步提高灵活性和协同效应；董事会计划在今年第三季度末报告进展。

　　哥本哈根Alm BrandBank的分析师认为，马士基集团董事会希望改变集团策略。

　　施索仁在担任马士基航运首席执行官推行成本节约计划不遗余力。施索仁掌权四年来，累计为马士基赚了59亿美元，平均每年为马士基赚14.75亿美元，几乎是整个马士基集团利润的一半，可以说，施索仁凭一己之力帮助马士基航运摆脱经营困局。

　　不过如今的施索仁所面对的已不仅仅是集装箱运输一个领域，面对马士基集团面临的困境和不断下滑的市场，施索仁的第一步可能会祭出成本控制的制胜法宝，首先调整组织架构，让集团从传统的垂直化管理到扁平化管理，以进一步提高灵活性和协同效应，通过高效管理降低企业成本，而“拆伙”或许是最快的办法。