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随着越来越多的新造油轮下水，全球油轮数量快速扩增。船舶经理人Gibson指出，在最新的年中报告中，在过去的12个月内，全球油轮船队增加203艘，共2190万dwt。“在 2015年低油价的市场下，船队数量的快速增长，不合理的拆卸活动很难让油轮运输的价格增长上来。船东应该考虑报废一些船舶来让利润得到提高。”

　　Gibson表示：“生态能源船舶并没有任何显著的优势，在过去的12个月内，由于环境相关的政策导致了全球油轮拆解只有34艘（250万DWT）。在美国1月1日施行的新规下，即使为了避免更高的费用，却依然完成了去年366艘油轮订单中的218艘。”位于伦敦总部的船舶经理人指出：“从2014年6月到2015年四季度，经历了一个小的油轮中兴阶段后，新船造价正在逐步的下降。金融和航运业的低谷时期，油船订单填补了造船市场的空缺，面对干散货市场灾难性的阶段，也导致了更多的油轮订单提前交付。”

　　Gibson补充说：“今年半年增加了1400万载重吨，相比去年，全年才增长只有1700万载重吨。尽管在过去的两年油轮行业一直处于高盈利的状态，同时二手船市场的价格也相对较低。但自今年开始以来，运费在不断的下降。而去年的这个时候，市场利好的原因是伊朗回归石油出口市场，更多的原油输出使得油轮运输异常火爆。但无论是从伊朗制裁还是伊拉克石油的出口，都已达到了石油输出的巅峰。油价的降低和有限的投资很可能会进一步限制石油的产量。而尼日利亚中断了石油出口，严重影响了原油市场。在去年十二月美国取消了石油出口的禁令。然而到目前为止，这样一系列行动的运作，效果微乎其微，尤其是美国页岩油在油价下降的背景下产量变得更低。”

　　其同时提到：“利比亚的局势依然不明朗，而解决利比亚问题似乎是一个长期的过程。同时石油生产国无法达到一个关于产量和油价的共识，导致了石油市场的波动。在最新的报告中，OPEC产量为32.76百万桶/天，已经达到了2008年八月的最高水平。低价格的原材料让炼油厂复兴，这种情况又是对油价的一个潜在威胁。更多的经营者选择利用VLCC储存燃油，来面对这个多变的石油市场。对于油轮运输市场来说，更需要投资者和经理人的合理运作，对市场保持客观的观察，不要盲目的建造新船，更加谨慎的对待那些还没有提交的新船订单。”